TEMAS

Neumáticos, sin cámara y tubulares: tamaños de neumáticos de bicicletas

Neumáticos, sin cámara y tubulares: tamaños de neumáticos de bicicletas

Neumáticos, tubeless y tubulares: hoy vamos a aclarar los neumáticos, los neumáticos y los neumáticos a montar en tu bicicleta, en particular las carreras que es mi principal pasión. Si te estas preguntando cuando cambiar cubiertas de tu bici,qué tipo de tamaños y gama de neumáticos existentes en el mercado entonces no te pierdas esta mini guía de ideegreen en la que trataremos los siguientes temas:

  • Neumáticos (o remaches), tubulares y sin cámara: diferencias entre estos tipos de neumáticos
  • Conocer las medidas de los neumáticos o la indicación y lectura de los valores
  • Cómo se fabrica un neumático de bicicleta moderno: TPI y presión de los neumáticos
  • Cuándo cambiar los neumáticos de su bicicleta, es decir, revisar y usar la banda de rodadura

Diferencia entre clinchers, tubulares y tubeless

Los neumáticos de bicicleta o los neumáticos se pueden dividir en tres tipos en función de cómo están diseñados internamente y cómo se montan en las llantas: cámara de aire, neumáticos tubulares y sin cámara. Veamos los pros y los contras de cada una de estas tres familias y, sobre todo, hacia dónde se dirige la investigación en el futuro inmediato.

Neumáticos (con cámara de aire interna)

LA neumáticos estoy neumáticos dentro de los cuales se inserta una cámara de aire de butilo / látex; la cubierta como tal debe colocarse en la llanta tanto con las manos como con la ayuda de teclas especiales (recomiendo un buen video tutorial al final del artículo).

Ventajas

  • Los clinchers son fácil de montar
  • Consecuentemente son simple de reemplazar en la carretera debido a un inconveniente mecánico
  • Hay una amplia gama de opciones y precios.

Desventajas

  • El clincher clásico tiene facilidad de perforación
  • como consecuencia se desinfla rápidamente y no puedes seguir pedaleando
  • La cubierta con cámara de aire adjunta es naturalmente menos suave (desventaja solo para aquellos que buscan rendimiento)

Realizado este examen, podemos decir que la cubierta, con la misma calidad de carcasa y banda de rodadura, es más económica y práctica, por eso es la opción preferida por los ciclistas inexpertos o por aquellos, incluso expertos, que haciendo muchos km deben gozar de una practicidad en el eventual recambio, por lo tanto también aficionado o profesional en los entrenamientos fuera de las competiciones.

Tubular

LA tubular estoy neumáticos en forma de tubo; su peculiaridad es que son tapas de sección cerrada, es decir, son pegado al círculo usando un pegamento de masilla especial; dentro del tubular es cosido una cámara de aire

Ventajas

  • El tubular es muy flexible con baja resistencia a la rodadura, por lo tanto muy suave
  • Con el tubular el peso total neumático y rueda resultan más ligero
  • Tiende a desinflar gradualmente si no está roto para que pueda seguir pedaleando a menudo durante unos kilómetros. Esto se debe a que es posible utilizar el tubular incluso cuando está parcialmente desinflado; Al ser atacado, no hay temor de que se desprenda de la llanta provocando accidentes.

Desventajas

  • Económicamente yo costos de los tubulares son importante comparado con clincher
  • Se necesita algo practicidad para montarlo y reemplazarlo
  • En caso de pinchazo durante la salida se requiere una rueda de repuesto o alguien que sigue durante las salidas con un medio mecánico (coche o moto)

El menor peso los hizo uno elección ideal para profesionales especialmente en competición; a menudo también están reforzados en la banda de rodadura para aumentar la protección contra pinchazos. El rendimiento es la cualidad más apreciada, incluso a expensas de cierta practicidad en caso de inconvenientes. Un aficionado, pero también un agonista en formación, siempre debe recordar esto.

Sin cámara

LA sin cámara estoy neumáticos sin cámara y equipado con una válvula de inflado especial. Las llantas tubeless se diferencian de las tradicionales porque deben tener una doble ranura, una para insertar los radios y la segunda para colocar el neumático.

Ventajas

  • Los neumáticos sin cámara tienen buen agarre, baja resistencia a la rodadura y comodidad.
  • Incluso tienen uno buena resistencia a los pinchazos
  • Se puede montar la cámara interior, si necesario

Desventajas

  • No son la opción más adecuada para principiantes.
  • La reparación en carretera es más fácil que la tubular (ya que no necesita a alguien con una llanta de repuesto) pero son sin embargo, poco práctico en comparación con un neumático con cámara de aire
  • Deben ensamblarse con precisión; la doble "ranura" significa que la tolerancia de la llanta es fundamental para la seguridad

Por sus características, el tubeless ha sido probado en el mundo de las bicicletas de montaña (como otras cosas, ver freno de disco) pero se está volviendo bastante popular incluso entre los que practican bicicletas de carrera o ciclistas de carretera (las primeras pruebas tubeless de carretera son en 2006). precisamente porque la ausencia de una cámara de aire reduce en gran medida la fricción.

Probablemente, como muchos argumentan, serán las portadas del futuro; cuando el tema de la seguridad ha dado pasos gigantes (es decir, cuando el peligro de que se salga de la llanta será aún menor y la facilidad de montaje y reemplazo aumentará aún más) se argumenta que los neumáticos sin cámara pueden convertirse en el estándar del mercado; incluso ahora, los ciclistas sin cámara pueden aumentar la seguridad atando con sellador.

Quizás incluso antes de eso, entre los aficionados de gama media y alta que entre los profesionales sobre dos ruedas, el tubeless tiene un atractivo justo. Hace un tiempo leí en una conocida revista especializada sobre los datos de los profesionales que nos hacen entender las grandes ventajas de esta solución: "Comparando una cubierta de 25 mm más cámara de aire y un neumático sin cámara de 25 mm adherido, podemos ver una reducción en la resistencia a la rodadura del 20% y un mejor agarre del 13%". Estos beneficios sin cámara también repercuten en el rendimiento y la facilidad de conducción porque se inflan a menos presión y deforman menos tanto los neumáticos como las llantas: "Lo que hace que la dirección sea más receptiva y sensible". El neumático sin cámara inflado a 6 atmósferas tiene menos resistencia a la rodadura que el neumático más espacio inflado a 9 y es una cuestión de comodidad y rigidez.

El neumático con cámara de aire sigue siendo la solución mejor y preferida por los ciclistas aficionados de los domingos, pero el tubeless será la solución del futuro cercano porque a pesar de todo es fácil de encajar casi como una cubierta y ofrece el rendimiento de un tubular, si no mejor.

Cómo elegir los neumáticos: una cuestión de "medidas" y más

Elegir neumáticos para bicicletas de carretera no siempre es fácil pero disipemos algunos mitos del pasado reciente: antes que nada hay que decir que no existe una solución ideal para todo pero el equilibrio entre temporada, carreteras con las características de los propios neumáticos deben siempre se encuentran en términos de ligereza, resistencia a los pinchazos, diseño y estructura del neumático.

Hasta hace poco Se afirmó que los neumáticos lo más delgados posible y montados a presiones estelares superiores a 10 atmósferas nos hicieron ganar tiempo valiosos ya que son livianos y menos resistentes a rodar.

Pero la tecnología está dando grandes pasos: investigaciones recientes de los últimos años muestran cómo Los neumáticos más anchos montados a presiones más bajas son más rápidos y ofrecen más agarre y control. Llevó mucho tiempo convencer a los ciclistas, pero basta con mirar la F1 en los últimos años para comprender cómo estas mejoras han sido evidentes durante algún tiempo; con neumáticos más anchos, los coches van más rápido y tienen más control.

Volviendo a las bicicletas Los neumáticos de 25 mm están reemplazando a los de 23 mm como estándar de mercado: la mayoría de los ciclistas aficionados de la carretera sigue utilizando un cámara de aire en goma inflada colocada en el interior de un revestimiento de dicha carcasa a su vez encerrada por otras capas de caucho vulcanizado; para este tipo de cubiertas, la presión es muy importante. Entonces, además de la calidad del neumático en sí, la calidad de la cámara de aire debe ser revisada cuidadosamente cuando la montemos e inflemos porque esto afecta mucho a los pinchazos.

Hablando de tamaños de neumáticos para bicicletas

el tamaño de un neumático se indica generalmente con dos dígitos:

  • Uno indica el tamaño del circunferencia / diámetro de la rueda
  • El otro dígito indica el ancho de cobertura

Dependiendo de si usamos la medida en pulgadas o milimetros la medida también se puede expresar de una o más formas en el mismo neumático: ETRO, tamaño en pulgadas y marcado francés; aquí está la tabla de conversión entre el estándar ETRTO y las principales medidas.

En cada neumático, debe encontrar el tamaño expresado en al menos 2 de los 3 tipos descritos anteriormente (vea la siguiente imagen en la publicación)

E.T.R.T.O.PulgadasMarcado francés
47-20312 1/2×1.75
62-20312 1/2×2 1/4320×57
47-30516×1.75
37-40620×1.3
47-40620×1.75
54-40620×1.95
37-54024×1 3/8600x35A
47-50724×1.75
37-59026×1 3/8650x35A
40-58426×1 ½650x35B
47-55926×1.75650×47
47-55926×1.75/1.9650×47
54-55926×2.00650×50
32-63027×1 ¼
40-58427.5×1.65650x42B
22-62228×1700x22C
23-62228×1700x23C
25-62228×1 5/8×1 1/16700x25C
28-62228×1 5/8×1 1/8700x28C
32-62228×1 5/8×1 ¼700x32C
37-62228×1 5/8×1 3/8700x35C
40-62228×1 5/8×1 ½700 × 38 / 40C
40-63528×1 ½Estándar 700B
47-62228×1.75700 × 40 / 42C

Si ya sabes cuales son llantas de bicicleta que necesita y sabe cómo comprarlos correctamente, el consejo es visitar las páginas dedicadas de Amazon relacionadas con neumáticos de bicicleta y cámaras de aire. Los envíos de Amazon pueden realizarse en un plazo de 24 horas y, a menudo, están incluidos en el precio. Y si ya tienes Amazon Prime puedes aprovechar el envío rápido y gratuito para casi todos artículos en el catálogo: encontrarás no solo remachadores, pero también cámaras de aire, tubular, manómetros, bombas y kits de reparación así como los clásicos Latas de CO2para una inflación rápida.

Una precaución que siempre deben recordar los inexpertos: hay que elegir un neumático que pueda acomodar una llanta, en la jerga se dice que es compatible (por ejemplo, una llanta 28 no puede acomodar una llanta 26); También podemos tener el problema opuesto: cuando colocamos un neumático de 25 mm en una llanta de 21 mm, el resultado será un neumático real de casi 28 mm. Así que preste atención a la compatibilidad; si necesitas reemplazar la funda de una de tus bicicletas, solo lee las medidas en los lados de los neumáticos y luego busca en las tiendas el equivalente de la misma marca o de las otras marcas más conocidas presentes. He aquí una serie de propuestas:

Neumáticos de bicicleta de carretera

Neumáticos continentales

Neumáticos Michelin

Neumáticos Hutchinson

Neumáticos Schwalbe

Neumáticos Vittoria

Neumáticos Maxxis

Neumáticos Pirelli

Cámara de aire

Cámara de aire continental

Cámara de aire Hutchinson

Tubo Michelin

Cámara de aire Maxxis

Tubo de Schwalbe

Tubulares de bicicleta

Bomba de bicicleta de CO2

Kit de reparación de ruedas

Bomba de cuadro de bicicleta

En cambio, continuando con la lectura de la mini guía, discutiremos cómo se fabrica un neumático, cuáles son las presiones recomendadas y entenderemos cuándo es el momento adecuado para cambiar los neumáticos de su bicicleta.

Cómo se fabrica un neumático de bicicleta moderno

Sin ponernos demasiado técnicos, entendamos cómo se forma un neumático y la información que necesitamos saber; seccionando el caucho tenemos:

  • la huella: capa exterior que protege la canal. Es la parte en contacto con la carretera; está hecho de varias capas de caucho mezclado y vulcanizado con aditivos para proporcionar agarre pero al mismo tiempo para resistir la abrasión. Si la banda de rodadura está gastada, puede ver la carcasa que es la columna vertebral del neumático. Finalmente, el dibujo y el compuesto de la banda de rodadura tienen un impacto en el terreno y las condiciones de humedad secas para las que fueron diseñados. Entre la banda de rodadura y la carcasa hay protectores de Kevlar para reforzar el neumático y protegerlo de objetos cortantes.
  • Allí cuerpo es la parte más interna y está compuesta por filamentos entrelazados más o menos gruesos. Se mide en TPI, es decir, número de filamentos por pulgada.  NOTA: Cuando lees la etiqueta cuanto mayor sea el valor de TPI, mejor será la calidad del cauchoà porque la goma es más flexible, suave y ligera.
  • Los tacones que mantienen el neumático pegado a la llanta y suelen ser de Kevlar ligero y flexible.
  • Finalmente, el cámaras de aire estoy en butilo / látex que son ligeros, flexibles y suaves.

En neumáticos del mercado (en el ejemplo, la imagen de una funda de la marca Vittoria), además de medidas y de Valor de TPI, siempre se indica con dos números la presión mínima y máxima en Bar / Psi para el correcto uso del neumático; a su vez, la presión debe ser calibrada según el peso del ciclista y según la viscosidad del terreno al que se enfrente. Como ejemplo, los fabricantes suelen recomendar inflar neumáticos de bicicleta de carreras de 25 mm entre 6 y 8 atmósferas, un poco más para quienes usan neumáticos de 23 mm.

¿Cuánto duran y cuándo cambiar los neumáticos de la bicicleta?

Normalmente los neumáticos de las bicicletas se cambian antes del final de su vida útil: no solo por una mera cuestión de seguridad sino también para evitar pinchazos y por tanto daños en otros componentes (ver llantas y radios). En particular se recomienda cambiar las cubiertas

  • Cuando el la banda de rodadura está gastada hasta el punto de ver la protección anti-pinchazos que es la capa intermedia de otro color presente entre la banda de rodadura y la carcasa
  • Si estan presentes cortes y desgarros en los lados de la encía; estos pueden deberse a un uso frecuente bajo la presión recomendada o de un neumático viejo que, aunque se haya usado poco, se haya secado produciendo ese tipo de laceraciones en el caucho
  • Posiblemente durante un cambio de temporada., no tanto y solo por razones de comodidad sino sobre todo por una elección adecuada de la banda de rodadura en relación con los eventos atmosféricos

Principalmente, estas son las razones detrás de un cambio de cobertura; Sin embargo, cabe destacar que el desgaste de los neumáticos se ve afectado por factores como la presión de inflado, el peso de la persona, los recorridos en cuanto al tipo de asfalto más o menos rugoso.

¿Cuántos km puedes recorrer con un neumático? Según las indicaciones presentes en los sitios web de los fabricantes (ver Schwalbe) un El neumático de bicicleta de carreras estándar puede durar de 2 a 5 mil km. (para competencia el rango va de 3 a 7 mil); por lo tanto, para ciclistas como yo de 5/6 mil km por año podría hacer uno o dos cambios de llantas todos los años. Los neumáticos de MTB, por otro lado, tienen una mayor duración precisamente porque la banda de rodadura es menos resbaladiza y, por lo tanto, tiende a desgastarse en más tiempo. Los fabricantes también recomiendan almacenar los neumáticos en lugares frescos, secos y lejos del sol; Deben mantenerse siempre inflados o con las ruedas colgando para evitar deformaciones en las caderas.

Por último, les deseo buenos paseos y como prometí al principio del post, les dejo con un bonito video de Vincenzo Nibali se volvió viral este verano; lo ves como a tantos de nosotros luchando con el cambio de cámara después de un pinchazo en los entrenamientos: quién mejor que él nos puede hacer un tutorial que revela algunos trucos.Vincenzo uno de nosotros!

Otros artículos relacionados que escribí en IdeeGreen que pueden interesarte son:

  • Cómo limpiar y lubricar la bicicleta y la cadena
  • Consejos para la ropa de ciclismo de invierno
  • Zapatillas de ciclismo para bicicletas de carrera o mtb: cómo elegirlas
  • Ropa de ciclismo: cambian las tallas de calcetines y calcetines
  • Cicloturismo, equipo para llevar en un viaje en bicicleta.
  • Gafas para bicicleta y ciclismo: guía y modelos
  • Casco de bicicleta y ciclismo: guía y modelos

Curada por Tullio Grilli



Video: MÁS ANCHO ES MÁS RÁPIDO? 23Vs25vs28vs32 SALUD CICLISTA (Agosto 2021).